7 dicas para travar na sua moto

Antes de começar a andar de moto , certifique-se de entender como e quando usar os freios dianteiro e traseiro. Embora os iniciantes tendem a ficar preso em técnicas como deslocamento e direção, a frenagem é a primeira habilidade para dominar. Uma vez que você entenda a mecânica da frenagem de motocicleta, será muito menos provável que você cometa os erros mais comuns que podem levar a acidentes e até a morte.

O equilíbrio é crucial para a dinâmica de uma motocicleta, e é por isso que a maioria das bicicletas tem controles de freio dianteiro e traseiro individuais. A maioria dos especialistas concorda que cerca de 70% do esforço de frenagem deve ir para a roda dianteira, que usa a alavanca manual no punho direito, e 30% para a traseira, que é operada pelo pedal direito. Os freios dianteiros exigem esse nível de esforço porque a transferência de peso da desaceleração mudará o equilíbrio da bicicleta da roda traseira para a frente, permitindo que o pneu dianteiro manuseie mais carga e não saia do controle. Quando há menos força aerodinâmica no pneu traseiro, fica muito mais fácil travar e deslizar a roda, resultando em perda de controle.

A relação de frenagem 70/30 pode mudar ligeiramente com base no tipo de bicicleta que você está andando. Os cruzadores e os helicópteros podem suportar mais frenagem traseira porque carregam mais peso sobre a roda traseira devido à posição traseira do selim, enquanto as motos esportivas podem tolerar maior esforço de frenagem frontal porque seus garfos são mais verticais e suas distâncias entre eixos menores. As bicicletas de terra raramente vêem o uso do freio dianteiro devido à natureza do terreno solto . Nas mãos de pilotos experientes, as motas motard ou supermoto podem até ser reduzidas ao deslizar o pneu traseiro.

Aprender os pontos mais precisos do desempenho de travagem da sua bicicleta é fundamental para manter a sua moto no controlo, por isso é uma boa ideia explorar esses limites num ambiente seguro. Pratique paradas repetidas em um estacionamento abandonado, e você começará a ter uma ideia da quantidade de esforço que aciona o deslizamento de pneus. Tente parar apenas com suas frentes, apenas com as rodas traseiras e, em seguida, com uma combinação de ambas. Dessa forma, você terá uma noção de quanto pode aplicar os freios em uma emergência.

Quando você se familiarizar com os freios de sua moto, as sensações de transferência de peso começarão a parecer mais evidentes. Parar com força suficiente nas partes dianteiras pode até levantar a roda traseira para cima, e usar os freios traseiros com força suficiente causará derrapagem. Você também descobrirá que pode aplicar mais pressão em velocidades mais altas. Aprenda esses limites e você estará bem melhor preparado para o inesperado.

Os pneus são mais eficazes quando estão em pé, então você precisa ter isso em mente quando começar a inclinar a moto. Digamos que 100 por cento da aderência de um pneu esteja disponível quando ele estiver totalmente em pé e fizer contato total com a estrada, aproximadamente a 90 graus. Quando esse ângulo começar a diminuir, a capacidade do pneu de manter a aderência também cairá. Embora agarrar o freio dianteiro possa não soltar o pneu quando ele estiver na posição vertical, o mesmo esforço pode causar uma derrapagem quando o pneu estiver inclinado. Essa perda de tração pode instantaneamente levar você a “enfiar” o pneu, provocando uma explosão. Algum esforço de frenagem pode ser aplicado enquanto uma motocicleta estiver girando, mas a bicicleta será muito menos tolerante com a entrada de freio quando o aumento dos ângulos de inclinação estiver envolvido. Seja hiper consciente quando você aperta os freios enquanto está girando

Diferentes condições da estrada exigem diferentes técnicas de frenagem, e você vai querer usar os freios dianteiros da sua motocicleta com cuidado quando a tração é duvidosa. Bloquear as frentes pode facilmente fazer com que você perca o controle da sua bicicleta. Bloquear a parte traseira é muito mais provável que seja inconsequente quando a estrada estiver molhada ou escorregadia.

Aborde áreas com muitos vazamentos de óleo, como cruzamentos e estacionamentos, com cuidado extra. Arraste seu freio traseiro, onde você suspeitar de superfícies lisas, e você terá um plano de backup no caso de você começar a sentir os pneus da frente deslizarem. É preciso reflexos rápidos, portanto, fique atento e lembre-se de que é muito mais fácil se recuperar de um bloqueio da roda traseira do que de um slide frontal.

Essas regras são levadas para outro nível quando se trata de andar fora de estrada, já que andar de bicicleta quase nunca envolve os freios dianteiros. Se você planeja acertar algumas trilhas, tenha o hábito de manter sua mão longe da alavanca do freio dianteiro, ou então você pode ter que se acostumar a degustar a sujeira com mais frequência do que precisa.

Muitas scooters, bicicletas de passeio, cruzadores e bicicletas esportivas são equipadas com freios interligados, que são projetados para acionar ambos os freios dianteiros e traseiros através de uma única alavanca. Alguns sistemas são ligados apenas da traseira para a frente, enquanto outros funcionam nos dois sentidos, mas o objetivo é o mesmo com ambos: Para remover algumas das conjecturas envolvidas na escolha entre os freios dianteiro e traseiro. Embora a maioria dos ciclistas não possa produzir distâncias de parada tão curtas quanto aquelas criadas por sistemas de freios vinculados, esse recurso nem sempre é popular entre alguns entusiastas orientados para o desempenho.

Muitas bicicletas têm sistemas de freios antibloqueio (ABS), que são projetados para detectar o deslizamento do pneu e “pulsar” os freios para que não derramem. O sistema permite que o piloto aplique um esforço total nas alavancas de mão ou de freio sem se preocupar em travar os pneus, mas o ABS não é eficiente quando a bicicleta está inclinada.

Embora seja difícil igualar a distância de parada de uma bicicleta equipada com ABS em situações de tração molhada ou comprometida, nem todos os pilotos estão entusiasmados com a intervenção computadorizada do freio. Teste algumas motos com e sem para ver qual você prefere.