Motociclismo pode ser um dos grandes prazeres do automobilismo. Andar de moto clássico por uma estrada sinuosa no campo em um belo dia é difícil de superar. Mas o motociclismo não está isento de perigos.
Como ciclistas, muitas vezes recebemos conselhos sobre o que fazer quando viajamos da mídia ou amigos, mas, por mais útil que seja, devemos também saber o que não fazer. A lista a seguir, embora não exaustiva, tem cinco coisas que não devemos fazer ao frear uma motocicleta.
Nós não devemos aplicar o freio dianteiro quando se inclinou em um canto
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Os pneus de qualquer motocicleta têm uma quantidade limitada de aderência, excedam esse limite e o pneu quebrará a tração com a estrada (skid). Se isso acontecer com a roda dianteira em uma esquina, a parte frontal se dobrará rapidamente – muitos ciclistas sofreram cãibras quebradas devido a esse erro.
Os pilotos não devem aplicar as mesmas forças de frenagem em condições úmidas
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Novamente, os pneus têm uma quantidade limitada de tração disponível. Esta tração diminuirá em condições molhadas ou escorregadias. Em condições secas, o motociclista pode aplicar aproximadamente 75% da frente a 25% da traseira (existem muitas variáveis que irão mudar isto, incluindo o estilo do piloto e o sistema de travagem em uso). A diferença reflete a transferência de peso quando os freios são aplicados. No entanto, devido à falta geral de aderência à chuva, o motociclista não poderá aplicar tanta pressão nos travões dianteiros, pelo que ocorrerá uma transferência de peso muito reduzida. Portanto, no molhado, um motociclista normalmente aplica uma pressão de freio uniforme na frente e na traseira de sua máquina.
Os pilotos não devem confiar em apenas um freio
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Muitos pilotos desenvolveram um estilo de pilotagem que aciona apenas um freio; alguns pilotos preferem apenas a frente e outros apenas as costas. Se este travão avariado falhar, o que é claramente possível devido ao uso excessivo, o motociclista será confrontado com a necessidade de aprender imediatamente a controlar a sua travagem com um travão que não lhe é familiar.
Além disso, o uso de apenas um freio diminuirá muito o poder geral de parada da bicicleta. Isto é particularmente verdadeiro quando um piloto depende apenas do freio traseiro.
pilotos não devem esperar parar na mesma distância em condições escorregadias
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O coeficiente de atrito entre um pneu e a estrada cai drasticamente quando a água é evidente na superfície da estrada. Escusado será dizer que o problema é muito pior em condições de neve ou gelo.
Em estradas longas e retas, os pilotos não devem esperar que seus freios estejam em 100% após uma longa viagem
Com freios a disco (rotor), e supondo que o tempo esteja bom, pilotar por longos períodos de tempo em situações em que os freios não são necessários pode resultar em desempenho reduzido quando necessário. Esse fenômeno pode ser causado pela simples acumulação de sujeira nas estradas na superfície do rotor ou por uma condição conhecida como “batida de almofada”. No último caso, um pouco fora dos verdadeiros rotores pode bater as pastilhas de volta no calibrador enquanto a máquina está sendo montada.
Escusado será dizer que, em condições húmidas, a superfície do rotor e a das almofadas ficarão cobertas de água, resultando num coeficiente de atrito fraco.
Para negar, ou reduzir os efeitos de algumas dessas condições, o motociclista deve aplicar suavemente os freios periodicamente para verificar sua eficácia.
