Quando a maioria das pessoas pensa em aeronaves operadas pela Força Aérea dos EUA, elas provavelmente consideram jatos de caça como o F-35A Lightning II ou bombardeiros como o B-2 Spirit. Essas são as aeronaves que recebem mais atenção e fornecem uma grande quantidade de funcionalidade de missão para a Força Aérea, mas o serviço é mais do que suas aeronaves de ataque. Algumas das aeronaves mais importantes da Força Aérea não são destinadas ao combate — são os aviões de transporte aéreo estratégico incrivelmente importantes, projetados para mover cargas incrivelmente pesadas pelo mundo.Claro, a Força Aérea dos EUA não é a única força militar no planeta que emprega tais aeronaves, já que a maioria das forças armadas tem algo semelhante. Embora seja certamente importante lançar bombas no alvo e destruir infraestrutura crítica, se você não mover tropas, carga, veículos e tudo mais, não há como capturar e reter território. Durante a Segunda Guerra Mundial e antes, a maioria desses itens era trazida por navios navais, mas hoje em dia, as aeronaves são muito mais rápidas.
Ainda assim, eles precisam carregar uma tonelada de peso — várias toneladas, na verdade, então eles precisam ser enormes. Não há escassez de grandes aeronaves de transporte aéreo estratégico ao redor do mundo, mas há algumas que são tão grandes que desafiam a razão. Esses são os aviões enormes que ostentam mais motores do que faz sentido, exigindo toneladas literais de combustível para cada hora de voo. Embora existam dezenas desses tipos de aeronaves de transporte militar, as cinco detalhadas aqui são as maiores de todas, e é improvável que alguém as construa maiores do que essas feras.
Boeing C-17 Globemaster III
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O C-17 Globemaster III é uma das principais aeronaves de transporte militar operadas pela Força Aérea dos EUA . Ele entrou em serviço pela primeira vez em 1995; desde então, 279 foram construídos antes do encerramento da produção em 2015. É mais frequentemente usado para operações de transporte aéreo tático e estratégico de tropas e carga em qualquer lugar do mundo, e passou por várias atualizações de bloco ao longo de sua história de serviço. O modelo atualizado final, Block 21, incorporou comunicações Automatic Dependent Surveillance-Broadcast Out (ADS-B OUT), funcionalidade Identification of Friend or Foe (IFF) e várias atualizações para comunicação e gerenciamento de voo.
A aeronave ostenta uma envergadura de quase 170 pés e um comprimento de 174 pés. Ela tem 55 pés e 1 polegada de altura, tem um compartimento de carga medindo 88 pés de comprimento por 18 pés de largura e 12 pés e 4 polegadas de altura. Isso permite que o C-17 transporte até 102 tropas, 36 liteiras com 54 pacientes ambulatoriais e pessoal médico, ou 170.900 libras (85,45 toneladas) de carga em 18 posições de paletes.
Isso é muito peso e, no total, o C-17 tem um peso máximo de decolagem de 585.000 libras (292,5 toneladas). O C-17 é equipado com quatro motores turbofan Pratt & Whitney F117-PW-100 para movimentar essa massa. Eles fornecem um empuxo combinado de 161.760 libras, permitindo que a enorme aeronave voe a Mach 0,74 (567,8 mph). Ele tem uma altitude de cruzeiro de 45.000 pés e um alcance de 2.762 milhas, embora isso se estenda a um alcance ilimitado por meio de reabastecimento aéreo.
Antonov An-22 Antei
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O Antonov An-22 Antei é uma aeronave de transporte militar estratégica pesada desenvolvida para a União Soviética na década de 1960. Ele voou pela primeira vez em 1965, e aproximadamente 70 foram construídos. Apesar de sua idade, o An-22 algumas dezenas continuam voando a serviço das Forças Aeroespaciais Russas. Mais notavelmente, o An-22 é uma aeronave turboélice, e é a maior aeronave movida a hélice já construída. Ele é movido por quatro motores Samara-Kusnetsov NK-12MA, produzindo uma potência combinada de 60.000 cavalos.
Quando o An-22 foi construído, era o maior avião já construído, embora tenha perdido essa distinção desde então. Em termos de tamanho, o An-22 é uma fera, medindo 190 pés de comprimento com uma envergadura de 211 pés e 3,5 polegadas. A altura da aeronave mede pouco mais de 41 pés e tem um peso vazio de 251.327 libras (125,7 toneladas). Seu peso máximo de decolagem é de 551.156 libras (275,6 toneladas), então, apesar de seus motores turboélice, ele carregava uma carga pesada.
Turboélices são tipicamente mais econômicas em termos de combustível e mais baratas de operar, então não é totalmente incomum que uma grande aeronave de transporte as utilize — o C-130 Hercules também é um avião de transporte turboélice de quatro motores. A aeronave foi projetada para transporte civil e militar, mas é usada principalmente para o último. Ela pode transportar uma carga útil de 176.370 libras (88,2 toneladas), uma tripulação de voo de seis e até 29 passageiros. Em termos de velocidade, ela pode voar pelos céus a Mach 0,6 (460,4 mph) com um alcance máximo de 3.107 milhas quando totalmente carregada.
Lockheed C-5M Super Galaxy
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O C-5M Super Galaxy é a mais recente variante do maior e único avião de transporte estratégico operado pela Força Aérea dos EUA. Ele entrou em serviço pela primeira vez em 1970, e 131 foram construídos antes do fim da construção na década de 1980. O C-5M é atualizado para os padrões do século 21, garantindo que a vida útil do avião envelhecido se estenda além da década de 2020. A enorme aeronave de transporte possui cinco conjuntos de trem de pouso e 28 rodas, que são necessários para suportar o peso incrível do avião totalmente carregado.
O C-5 Galaxy é um avião pesado com uma impressionante capacidade de carga de 281.101 libras (140,6 toneladas). O alcance do C-5M sem reabastecimento é de 5.525 milhas, e tem uma velocidade máxima de Mach 0,67 (518 mph). O motor do avião consiste em quatro motores F-138-GE100 General Electric, fornecendo um empuxo combinado de 205.000 libras. Em relação ao seu tamanho, o C-5M tem uma envergadura de 222 pés e 9 polegadas e um comprimento de 247 pés e 10 polegadas.
Sua altura é de 65 pés e 1 polegada, e possui um compartimento de carga medindo 13 pés e 6 polegadas de altura, 19 pés de largura e um comprimento de 143 pés e 9 polegadas, permitindo 36 posições de paletes. O C-5M pode ser reabastecido em voo, mas em dezembro de 2023, os aviadores o transformaram , transformando a aeronave em um “enorme posto de gasolina flutuante”. Isso estendeu as habilidades do avião ao inverter o fluxo de combustível do C-5M para um extensor KC-10. Embora não seja sua capacidade projetada, isso abre a porta para mais operabilidade, graças à capacidade de combustível a bordo do C-5M de 51.150 galões.
Antonov An-124 Ruslan
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O Antonov An-124 Ruslan é um antigo avião de transporte estratégico da União Soviética projetado na década de 1980. Ele entrou em serviço pela primeira vez em 1987 e, antes do fim da construção, 55 foram construídos, com vários continuando a operar. Ele continua sendo a maior aeronave de transporte militar em serviço em 2025, e ganhou essa distinção por sua enorme capacidade de transporte. Além de sua tripulação de voo de seis, a aeronave pode acomodar 88 passageiros. Quando combinado com isso e a carga útil do compartimento de carga principal, ele pode transportar um total de 330.695 libras (150 toneladas).
Para movimentar tanta massa, o An-124 possui quatro motores turbofan ZMKB Progress (Lotarev) D18T capazes de fornecer um empuxo combinado de 206.360 libras. Quando cheio até a capacidade, o An-124 tem um peso máximo de decolagem de 892.875 libras (446,4 toneladas), mas, apesar disso, pode voar a velocidades de Mach 0,7 (547,48 mph). O tamanho da aeronave é tão grande quanto você imagina, medindo 226 pés e 9 polegadas de comprimento, 68 pés e 2 polegadas de altura, com uma envergadura de 240 pés e 6 polegadas.
Apesar do seu tamanho, os pilotos descreveram o An-124 como fácil de manusear e leve nos controles, o que é o oposto do que um leigo pensaria ao ver essa fera na pista. Embora o An-124 tenha sido construído para as Forças Aéreas Soviéticas, várias aeronaves foram usadas para fins comerciais e humanitários. Ele continua sendo a maior aeronave do gênero, e sua capacidade de movimentar 150 toneladas de carga o torna ideal para uma variedade de missões e operações.
Antonov An-225 Mriya
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O Antonov An-225 Mriya foi uma aeronave de transporte aéreo estratégico projetada pela União Soviética na década de 1980. Infelizmente, apenas uma foi construída, e o An-225 não existe mais, tendo sido destruído pelas forças da Federação Russa na Batalha do Aeroporto Antonov em 2022. Quando existiu, foi a maior e mais pesada aeronave já construída. Suas características eram todas fora da escala, incluindo seu peso máximo de decolagem de 1,2+ milhões de libras (617 toneladas). Ele foi projetado para transportar objetos por via aérea que de outra forma seriam imóveis, incluindo o avião espacial Buran para o programa espacial soviético.
Para acomodar outros objetos grandes e pesados, o An-225 tinha um comprimento de 275 pés e uma altura de quase 60 pés. Sua envergadura era de 290 pés. Ele era movido por seis motores turbofan Progress D-18T, os mesmos que movem o An-124. Eles forneceram um empuxo combinado de 310.032 libras, permitindo que a enorme aeronave atingisse uma velocidade de cruzeiro de Mach 0,68 (528 mph), o que é impressionante, dado seu tamanho. Ele tinha um alcance de 9.569 milhas e uma capacidade de combustível de 99.567 galões.
O aspecto mais incrível do An-225 é sua capacidade máxima de transporte, que era de 551.156 libras (275,6 toneladas), o que significa que ele poderia ter transportado o Antonov An-22 Antei em seu peso máximo de decolagem. Teoricamente, ele poderia ter sido preso ao topo da aeronave como o ônibus espacial soviético. As estatísticas do An-225 por si só o tornam uma raridade entre os aviões mais interessantes da história e, embora tenha sido destruído, o An-225 manteve muitos recordes impressionantes por décadas.
Fonte: slashgear
