Transportando sua Moto

Todos os proprietários de bicicletas clássicas se orgulham de suas máquinas. Em algum momento, você provavelmente vai querer mostrar seu orgulho e alegria em um evento de rally ou concourse. Mas conseguir a moto para um evento não é fácil, a menos que você o leve até lá, e visitar esses eventos geralmente exigirá o uso de um trailer ou furgão. E, além de aprender a dirigir com um trailer, vale a pena algum tempo extra e esforço para evitar danos sérios ao carregar.

O transporte de uma motocicleta parece, na verdade, um exercício simples: coloque a bicicleta em um trailer, prenda-a a um carro e vá. Infelizmente, as motocicletas são inerentemente instáveis; sem um condutor ou suportes adequados, a máquina cairá.

Aderir a algumas regras básicas garantirá que a bicicleta esteja segura durante o transporte. Primeiro, um trailer de boa qualidade é um modo preferido de transporte de motocicleta, enquanto uma van de caixa é uma segunda escolha muito distante. A boa notícia é que um trailer básico pode ser comprado por menos de mil dólares. No entanto, vai exigir um pouco de personalização para transportar com segurança uma moto.

O porão de barganha, reboques de tipo de piso de malha pode ser adaptado facilmente. As armações laterais são perfeitamente adequadas para prender uma extremidade de um conjunto de correias de amarração, mas a roda dianteira da bicicleta deve estar presa no centro. Consulte o revendedor local de motocicletas para obter um calço na roda dianteira; há um número de unidades especialmente fabricadas disponíveis que podem ser aparafusadas à seção central do reboque da malha.

A bicicleta deve ser carregada na parte dianteira do reboque primeiro. Essa direção ajuda na próxima fase do uso das correias de amarração. Por razões de segurança, é uma boa prática ter um assistente ao carregar a bicicleta. Com a roda dianteira da bicicleta pressionada contra o localizador de pneus dianteiros, as correias de amarração devem estar localizadas cuidadosamente em ambos os lados da bicicleta, em um padrão cruzado, se possível.

Com as correias no lugar, aplique tensão nas amarras. Você pode fazer isso puxando os garfos da frente para baixo em aproximadamente 30% de sua viagem disponível. Esta compressão da suspensão ajudará a manter as amarras esticadas quando o reboque passar por buracos profundos. No entanto, uma desvantagem com tie-downs é a sua localização na moto. Proprietários inexperientes tendem a enrolar o cordão e a enganchar-se. Embora este método funcione até certo ponto, existe uma tendência para o gancho escorregar da corda se o reboque passar por um grande impacto na estrada.

As forças dinâmicas mais fortes a que o reboque será exposto serão as forças resultantes da forte travagem do veículo de reboque. Portanto, a cinta frontal da bicicleta é mais importante. No entanto, a bicicleta também balança de um lado para o outro durante qualquer curva. A roda traseira irá balançar de um lado para o outro se não for feita a provisão para ambas as probabilidades.

Os reboques ou furgões de caixa têm um problema comum quando se trata de transportar motocicletas: prendendo-as. Assim como o trailer aberto, as motocicletas dentro de uma van de caixa devem estar localizadas para suportar as forças dinâmicas durante o transporte. A bicicleta não deve avançar durante a travagem, não deve cair durante as curvas e não deve recuar em aceleração.

Se o proprietário da bicicleta clássica pretende alugar uma van padrão, ele deve se lembrar que essas vans não são projetadas para transportar motocicletas. O interior de uma van de caixa padrão tem tiras de madeira relativamente finas que foram adicionadas para amarrar móveis. O peso de uma motocicleta quebrará facilmente estes! Portanto, se você pretende usar uma van de caixa, você deve obter o equipamento correto para fixar a bicicleta com segurança dentro dela.

Um outro ponto a ser considerado ao usar uma van de caixa é que a motocicleta não pode ser vista, o que pode levar a problemas reais. O proprietário deve parar periodicamente para inspecionar as correias. Isto é particularmente importante nas primeiras 20 milhas ou mais. Com previsão e atenção ao básico do uso de reboques, a bicicleta clássica ficará tão boa no final de uma jornada quanto foi ao ser carregada.